Cómo Construir un Chevrolet 383 Stroker para el Par

Como Construir un Chevrolet 383 Stroker para el Par

El 383 CI de bloque pequeño de Chevrolet tiene el potencial de producir mucho mas de par que la base de 350 SBC motor. Utilizando el mismo cigüeñal carrera como la de 400 SBC proporciona un impulso inmediato en par, sin embargo, hay otras modificaciones que pueden mejorar en esa linea de base. La mayoria de la torsion adicional mejoras son el resultado de una cuidadosa seleccion de los componentes que tienen que ver con como, y donde, en el rango de operacion, el motor "respira." Mientras que los grandes volumenes de flujo de aire que se requiere para producir la alta rpm caballos de fuerza, el flujo de aire eficiente de la velocidad es la clave para la produccion de par de torsion.

El 383 CI de bloque pequeño de Chevrolet tiene el potencial de producir mucho mas de par que la base de 350 SBC motor. Utilizando el mismo cigüeñal carrera como la de 400 SBC proporciona un impulso inmediato en par, sin embargo, hay otras modificaciones que pueden mejorar en esa linea de base. La mayoria de la torsion adicional mejoras son el resultado de una cuidadosa seleccion de los componentes que tienen que ver con como, y donde, en el rango de operacion, el motor 'respira.' Mientras que los grandes volumenes de flujo de aire que se requiere para producir la alta rpm caballos de fuerza, el flujo de aire eficiente de la velocidad es la clave para la produccion de par de torsion.
Cosas Que necesitara

• 383 CI Stroker asamblea de rotacion
• Core 350 CI bloque del motor

• SBC Vortec cabezas (o similar postventa de reemplazo)

la Planificacion y la Seleccion de los componentes

• 
  Localizar y comprar un conjunto de Chevrolet 5.7 L L31 (350 CI) Vortec las cabezas de cilindro de una decada de 1990 modelo GM camion o furgoneta. Estas cabezas tienen caracteristicas de diseño que los hacen mejor que los mejores y mas-modificacion de la anterior GM cabezas. Alternativamente, usted puede seleccionar un conjunto de cabezas de un mercado de posventa del proveedor, tales como la ECUALIZACION, Dardo, HR, etc., como siempre que del mismo modo, los puertos pequeños y pequeñas camaras de combustion.
• 
  Seleccione un colector de admision y el carburador diseñado para bajas rpm rangos de funcionamiento. Un doble plano del colector como el Edelbrock Performer funcionara bien en rangos de rpm a alrededor de 5500 mientras que el artista interprete o Ejecutante RPM va a ampliar el rango de potencia mas alla de las 6.000 rpm. Un solo plano, abierto en pleno diseño de colector puede producir mas superior-rpm caballos de fuerza, pero lo hace a expensas par de bajas revoluciones. Un carburador valorado en alrededor de 750 CFM de flujo de aire debe ser utilizado.
• 
  Elegir los pistones, que proporcionan una relacion de compresion (CR) que es tan alta como con seguridad se puede ejecutar en el disponible de la bomba de gasolina. Por lo general, de 9,5 a 1 CRs debe ser la maxima, pero si se preste especial atencion a otros detalles, un poco mas de compresion puede ser utilizado.
• 
  Seleccione una leva con la duracion adecuada de admision y la valvula de cierre de punto. Arbol de levas de seleccion es muy importante. Demasiado duracion coloca el arbol de levas de la intencion de gama de revoluciones demasiado alto, y tambien tiene una despues de la valvula de admision punto de cierre. Como resultado, el cilindro no se puede construir una presion suficiente para operar bien a bajas rpm, de modo que el motor se siente 'empapado' en baja velocidad. Por el contrario, una camara con muy poca duracion y de muy temprana de la valvula de admision punto de cierre se va a construir demasiada presion en el cilindro y ser propensos a las peticiones de ping y de la detonacion. Una leva en el 210 a 220 grados de duracion-en .050-pulgadas de elevacion-debe estar cerca.

Piezas de Montaje y Preparacion

• 
  Tome el bloque del motor y de los componentes a un competente en el taller de maquinas para la limpieza, inspeccion y preparacion. Proporcionar la maquinista con la asamblea de rotacion, como bien & cigüeñal, bielas, cojinetes y pistones, pasadores y anillos. Le instruye a maquina/reacondicionar el bloque y el equilibrio de la rotacion de la asamblea.
• 
  Limpie todas las partes y de la prueba de montar para un ajuste adecuado. Prestar atencion a la critica de las tolerancias. Si hay algun problema con separaciones, desmontar y corregir el problema.
• 
  Instalar el motor y realizar pruebas de funcionamiento, estan determinados a ajustar el sistema de combustible para el correcto flujo de aire y/mezclas de combustibles asi como el tiempo de encendido. El par maximo se hace solo cuando el tema es optima. Una alternativa es tener el motor en 'ejecutar' y sintonizado en un dinamometro del motor. Esto puede ahorrar dias, semanas o meses de sintonia en el vehiculo.

Consejos & Advertencias

• Ya que la compresion es esencial para la creacion de torque, el uso de un alto CR como sea posible, pero de ser conservador. Eliminar los bordes afilados en los pistones y en la camara de combustion de la cabeza con el lijado fino rollos/papel, ya que pueden conducir a la pre-ignicion o explosion. Ademas, un plasma de termodinamica capa en la parte superior del piston puede reducir los ping. Mas que nada, asegurese de que el motor tiene una entrada de aire frio del sistema.