Big-block Chevy tiempo es bastante estandarizado, a menos que las principales modificaciones se han hecho. El tiempo en stock, 396, 402, 427 y 454 de motores de 32-34 grados total de antelación a 3500 rpm. Este es para un motor con culata árbol de levas, jefes, accidente cerebrovascular, y una relación de compresión de 10:1. El alto rendimiento de las versiones son un poco más altas con una antelación máxima de 38 grados en la prima de combustible, si el árbol de levas garantiza. Depende de la superposición de las válvulas como en una división de la línea central y el total de avanzar en la válvula de admisión. Total de avance es el ajuste más importante sin embargo, el motor funciona mejor en una ociosa y de fuera de ralentí retrasado para un promedio de 18 grados BTDC con el avance de vacío operativo.
bloque Grande Chevy tiempo es bastante estandarizado, a menos que las principales modificaciones se han hecho. El tiempo en stock, 396, 402, 427 y 454 de motores de 32-34 grados total de antelación a 3500 rpm. Este es para un motor con culata árbol de levas, jefes, accidente cerebrovascular, y una relación de compresión de 10:1. El alto rendimiento de las versiones son un poco más altas con una antelación máxima de 38 grados en la prima de combustible, si el árbol de levas garantiza. Depende de la superposición de las válvulas como en una división de la línea central y el total de avanzar en la válvula de admisión. Total de avance es el ajuste más importante sin embargo, el motor funciona mejor en una ociosa y de fuera de ralentí retrasado para un promedio de 18 grados BTDC con el avance de vacío operativo.
Cosas Que necesitará
- 9/16 pulgadas distribuidor llave
- Avanzar la chispa de la luz
- tormenta de nieve o pintura blanca o marcador
Encontrar e identificar el punto muerto superior en el momento de la placa, que se encuentra en el cárter de distribución. Centro muerto superior será de un 0 o un corte en forma de V en la placa. Marca el tiempo de la línea en el balanceador armónico con un marcador blanco para facilitar la identificación visual, mientras que el cronometraje. Conecte el momento-la luz cable rojo a la terminal positiva de la batería y el cable negro al negativo. Conecte el otro extremo con el complemento para el número uno el cable de la bujía, que es el más cercano de alambre para el radiador en el lado del conductor. Mover todos los hilos clara de todos los móviles o calientes partes y establecer la temporización de la luz en la licencia de fender.
Afloje el distribuidor de sujeción de la placa utilizando la 9/16 pulgadas distribuidor llave. Afloje el distribuidor sólo lo suficiente para que pueda ser girado con poca fuerza, pero va a permanecer en el lugar. Girar el distribuidor en sentido antihorario, anticipado (aumento) de la temporización. Girar el distribuidor de las agujas del reloj se retard (disminución) de la sincronización de la chispa. Arranque el motor y deje que se caliente a la temperatura de funcionamiento.
Brillo de la luz de sincronización con cuidado por el lado del conductor de la parte delantera del motor en el balanceador armónico. Gire el momento de la perilla de la luz de sincronización hasta que la línea blanca en el equilibrador está alineada con el 0-grado de la marca en el momento de la placa. Lea el número bajo el puntero de la perilla en la parte posterior de la luz de sincronización. Este es el número de grados antes del centro muerto superior en un ocioso. El momento debe ser cercano a los 18 grados BTDC.
Agarrar el acelerador y aumentar las rpm 3500 momentáneamente y gire la perilla de nuevo para traer la línea blanca en el equilibrador de 0 o TDC. Llevar el motor a ralentí y compruebe la lectura de la luz. Si el total de tiempo es de menos de 32 grados, gire el distribuidor en sentido antihorario para avanzar y comprobar de nuevo. El frente se va por un tiempo que es demasiado alto. Una vez configurado, vuelva a apretar el distribuidor de sujeción por tornillo.
apague el motor y darle un par de segundos para el descanso, y luego vuelva a arrancar el motor. Si el motor parece dude en cuando da vueltas, el tiempo es demasiado avanzado o el vacío de avance de la placa es atrapado por adelantado.
la distribución en motores modificados con el procedimiento utilizado en los Pasos 1 a 5 para empezar, seguido por el adelantado-a-miss método. Esto ha sido demostrado ser el método más popular en todos los circuitos de carreras. Se necesita un sentido de la sensación y el sonido y puede ser increíblemente precisa. Con el motor en marcha y se calienta, de pie en el lado del pasajero del coche. Coloque la mano derecha sobre el acelerador y el otro en el distribuidor de la base.
aumentar las revoluciones del motor a 3000 rpm y mantenerla allí mientras se gira el distribuidor hacia la izquierda hasta que comienza a tropezar. Gire el distribuidor de las agujas del reloj hasta que las rpm del motor comienza a disminuir y se tambalea. Gire el distribuidor hacia la izquierda de nuevo hasta el punto de tropezar y para invertir la rotación hasta que todos tropezamos se ha ido. Continúe girando el distribuidor de otros diez grados hacia la derecha. Apagar el motor y darle un par de segundos para que se enfríe, y reiniciar. Si no hay tiempos dudas a la hora de inicio, vuelva a apretar el distribuidor de sujeción por tornillo.
Chevrolet 454 Instrucciones de Sincronización
La Mejor Manera de Establecer el calendario en un Gran Bloque de Chevy Motor
el coche y escuchar para pre-detonación (ping). Si hay pre-detonación, volver el tiempo a bajar un par de grados y vuelva a intentarlo. Si no hay ningún pre-detonación, intentar avanzar en el distribuidor de unos pocos grados, y la unidad de nuevo.
Como a la Vez que un Gran Bloque de Chevy
Big-block Chevy tiempo es bastante estandarizado, a menos que las principales modificaciones se han hecho. El tiempo en stock, 396, 402, 427 y 454 de motores de 32-34 grados total de antelacion a 3500 rpm. Este es para un motor con culata arbol de levas, jefes, accidente cerebrovascular, y una relacion de compresion de 10:1. El alto rendimiento de las versiones son un poco mas altas con una antelacion maxima de 38 grados en la prima de combustible, si el arbol de levas garantiza. Depende de la superposicion de las valvulas como en una division de la linea central y el total de avanzar en la valvula de admision. Total de avance es el ajuste mas importante sin embargo, el motor funciona mejor en una ociosa y de fuera de ralenti retrasado para un promedio de 18 grados BTDC con el avance de vacio operativo.
bloque Grande Chevy tiempo es bastante estandarizado, a menos que las principales modificaciones se han hecho. El tiempo en stock, 396, 402, 427 y 454 de motores de 32-34 grados total de antelacion a 3500 rpm. Este es para un motor con culata arbol de levas, jefes, accidente cerebrovascular, y una relacion de compresion de 10:1. El alto rendimiento de las versiones son un poco mas altas con una antelacion maxima de 38 grados en la prima de combustible, si el arbol de levas garantiza. Depende de la superposicion de las valvulas como en una division de la linea central y el total de avanzar en la valvula de admision. Total de avance es el ajuste mas importante sin embargo, el motor funciona mejor en una ociosa y de fuera de ralenti retrasado para un promedio de 18 grados BTDC con el avance de vacio operativo.
Cosas Que necesitara
- 9/16 pulgadas distribuidor llave
- Avanzar la chispa de la luz
- tormenta de nieve o pintura blanca o marcador
Encontrar e identificar el punto muerto superior en el momento de la placa, que se encuentra en el carter de distribucion. Centro muerto superior sera de un 0 o un corte en forma de V en la placa. Marca el tiempo de la linea en el balanceador armonico con un marcador blanco para facilitar la identificacion visual, mientras que el cronometraje. Conecte el momento-la luz cable rojo a la terminal positiva de la bateria y el cable negro al negativo. Conecte el otro extremo con el complemento para el numero uno el cable de la bujia, que es el mas cercano de alambre para el radiador en el lado del conductor. Mover todos los hilos clara de todos los moviles o calientes partes y establecer la temporizacion de la luz en la licencia de fender.
Afloje el distribuidor de sujecion de la placa utilizando la 9/16 pulgadas distribuidor llave. Afloje el distribuidor solo lo suficiente para que pueda ser girado con poca fuerza, pero va a permanecer en el lugar. Girar el distribuidor en sentido antihorario, anticipado (aumento) de la temporizacion. Girar el distribuidor de las agujas del reloj se retard (disminucion) de la sincronizacion de la chispa. Arranque el motor y deje que se caliente a la temperatura de funcionamiento.
Brillo de la luz de sincronizacion con cuidado por el lado del conductor de la parte delantera del motor en el balanceador armonico. Gire el momento de la perilla de la luz de sincronizacion hasta que la linea blanca en el equilibrador esta alineada con el 0-grado de la marca en el momento de la placa. Lea el numero bajo el puntero de la perilla en la parte posterior de la luz de sincronizacion. Este es el numero de grados antes del centro muerto superior en un ocioso. El momento debe ser cercano a los 18 grados BTDC.
Agarrar el acelerador y aumentar las rpm 3500 momentaneamente y gire la perilla de nuevo para traer la linea blanca en el equilibrador de 0 o TDC. Llevar el motor a ralenti y compruebe la lectura de la luz. Si el total de tiempo es de menos de 32 grados, gire el distribuidor en sentido antihorario para avanzar y comprobar de nuevo. El frente se va por un tiempo que es demasiado alto. Una vez configurado, vuelva a apretar el distribuidor de sujecion por tornillo.
apague el motor y darle un par de segundos para el descanso, y luego vuelva a arrancar el motor. Si el motor parece dude en cuando da vueltas, el tiempo es demasiado avanzado o el vacio de avance de la placa es atrapado por adelantado.
la distribucion en motores modificados con el procedimiento utilizado en los Pasos 1 a 5 para empezar, seguido por el adelantado-a-miss metodo. Esto ha sido demostrado ser el metodo mas popular en todos los circuitos de carreras. Se necesita un sentido de la sensacion y el sonido y puede ser increiblemente precisa. Con el motor en marcha y se calienta, de pie en el lado del pasajero del coche. Coloque la mano derecha sobre el acelerador y el otro en el distribuidor de la base.
aumentar las revoluciones del motor a 3000 rpm y mantenerla alli mientras se gira el distribuidor hacia la izquierda hasta que comienza a tropezar. Gire el distribuidor de las agujas del reloj hasta que las rpm del motor comienza a disminuir y se tambalea. Gire el distribuidor hacia la izquierda de nuevo hasta el punto de tropezar y para invertir la rotacion hasta que todos tropezamos se ha ido. Continue girando el distribuidor de otros diez grados hacia la derecha. Apagar el motor y darle un par de segundos para que se enfrie, y reiniciar. Si no hay tiempos dudas a la hora de inicio, vuelva a apretar el distribuidor de sujecion por tornillo.
- Chevrolet 454 Instrucciones de Sincronizacion
- La Mejor Manera de Establecer el calendario en un Gran Bloque de Chevy Motor
el coche y escuchar para pre-detonacion (ping). Si hay pre-detonacion, volver el tiempo a bajar un par de grados y vuelva a intentarlo. Si no hay ningun pre-detonacion, intentar avanzar en el distribuidor de unos pocos grados, y la unidad de nuevo.
Cómo a la Vez que un Gran Bloque de Chevy
By Consejos Y Trucos
Big-block Chevy tiempo es bastante estandarizado, a menos que las principales modificaciones se han hecho. El tiempo en stock, 396, 402, 427 y 454 de motores de 32-34 grados total de antelación a 3500 rpm. Este es para un motor con culata árbol de levas, jefes, accidente cerebrovascular, y una relación de compresión de 10:1. El alto rendimiento de las versiones son un poco más altas con una antelación máxima de 38 grados en la prima de combustible, si el árbol de levas garantiza. Depende de la superposición de las válvulas como en una división de la línea central y el total de avanzar en la válvula de admisión. Total de avance es el ajuste más importante sin embargo, el motor funciona mejor en una ociosa y de fuera de ralentí retrasado para un promedio de 18 grados BTDC con el avance de vacío operativo. 