La Dodge Dakota pickup está diseñado con un sistema hidráulico cilindro maestro del sistema de frenado, que utiliza delanteros de disco y traseros de tambor de componentes que se desgastan y fallan. Solución de problemas de Dakota del problema con los frenos puede tomar el promedio de mecánico de patio trasero de una media hora para completar.
La Dodge Dakota pickup está diseñado con un sistema hidráulico cilindro maestro del sistema de frenado, que utiliza delanteros de disco y traseros de tambor de componentes que se desgastan y fallan. Solución de problemas de Dakota del problema con los frenos puede tomar el promedio de mecánico de patio trasero cerca de media hora.
Líquido
Revise el líquido de color y nivel por destapar el cilindro maestro en el lado del conductor del firewall, en el interior del compartimiento del motor. Todos Dodge Dakota uso DOT 3 líquido de frenos para el funcionamiento hidráulico, y este líquido está diseñado para decolorar cuando se someten a estrés de calor. El color normal es de color amarillo dorado, pero de un negro o de color marrón puede indicar un problema con la pinza de pistón o el rotor de la disipación de calor de los problemas. El nivel puede comprobarse en la translúcido exterior del cilindro maestro, y una baja condición podría ser de aire en las líneas, o una fuga lenta.
Rotor y las Almohadillas
La parte delantera, frenos de disco en el Dakota son propensos a principios de anti-bloqueo de frenos sistema de sensor de problemas, y el habitual desgaste de piezas de repuesto. El rotor puede deformar fácilmente cuando sostenida de frenado provoca la acumulación de calor, los rotores se enfría rápidamente. El mantenimiento deficiente de las almohadillas pueden deteriorarse hasta el punto de que arañar la superficie del rotor, causando ruidos de roce y, posiblemente, una completa pérdida de potencia de frenado. Las almohadillas son de un mantenimiento regular elemento, y están diseñados para chillar cuando tienen una baja cantidad de material de la superficie a la izquierda en ellos. La Dodge Dakota vino con semi-metálico pastillas como equipo estándar, pero pastillas de cerámica se recomienda.
parte Trasera de los Tambores y los Zapatos
Principios de Dakota modelos salieron con frenos traseros de tambor, que emplean twin zapatos que son accionadas hidráulicamente por un cilindro de la rueda. El cilindro de la rueda, que se encuentra en la parte superior del conjunto de freno entre los zapatos, tiene dos juntas de goma de los sellos que pueden tener fugas de líquido y fallar. Los zapatos no están diseñados para gruñen cuando están bajas en el material, pero bajo los zapatos o desechos pueden causar una muela o el crujir de sonido. Si los frenos traseros no tienen tensa springs, sería el efecto 'arrastre' en el que los zapatos no se retrae completamente una vez desconectado.
Solucion de problemas de una Dodge Dakota Problema con los Frenos
La Dodge Dakota pickup esta diseñado con un sistema hidraulico cilindro maestro del sistema de frenado, que utiliza delanteros de disco y traseros de tambor de componentes que se desgastan y fallan. Solucion de problemas de Dakota del problema con los frenos puede tomar el promedio de mecanico de patio trasero de una media hora para completar.
La Dodge Dakota pickup esta diseñado con un sistema hidraulico cilindro maestro del sistema de frenado, que utiliza delanteros de disco y traseros de tambor de componentes que se desgastan y fallan. Solucion de problemas de Dakota del problema con los frenos puede tomar el promedio de mecanico de patio trasero cerca de media hora.
Liquido
Revise el liquido de color y nivel por destapar el cilindro maestro en el lado del conductor del firewall, en el interior del compartimiento del motor. Todos Dodge Dakota uso DOT 3 liquido de frenos para el funcionamiento hidraulico, y este liquido esta diseñado para decolorar cuando se someten a estres de calor. El color normal es de color amarillo dorado, pero de un negro o de color marron puede indicar un problema con la pinza de piston o el rotor de la disipacion de calor de los problemas. El nivel puede comprobarse en la translucido exterior del cilindro maestro, y una baja condicion podria ser de aire en las lineas, o una fuga lenta.
Rotor y las Almohadillas
La parte delantera, frenos de disco en el Dakota son propensos a principios de anti-bloqueo de frenos sistema de sensor de problemas, y el habitual desgaste de piezas de repuesto. El rotor puede deformar facilmente cuando sostenida de frenado provoca la acumulacion de calor, los rotores se enfria rapidamente. El mantenimiento deficiente de las almohadillas pueden deteriorarse hasta el punto de que arañar la superficie del rotor, causando ruidos de roce y, posiblemente, una completa perdida de potencia de frenado. Las almohadillas son de un mantenimiento regular elemento, y estan diseñados para chillar cuando tienen una baja cantidad de material de la superficie a la izquierda en ellos. La Dodge Dakota vino con semi-metalico pastillas como equipo estandar, pero pastillas de ceramica se recomienda.
parte Trasera de los Tambores y los Zapatos
Principios de Dakota modelos salieron con frenos traseros de tambor, que emplean twin zapatos que son accionadas hidraulicamente por un cilindro de la rueda. El cilindro de la rueda, que se encuentra en la parte superior del conjunto de freno entre los zapatos, tiene dos juntas de goma de los sellos que pueden tener fugas de liquido y fallar. Los zapatos no estan diseñados para gruñen cuando estan bajas en el material, pero bajo los zapatos o desechos pueden causar una muela o el crujir de sonido. Si los frenos traseros no tienen tensa springs, seria el efecto 'arrastre' en el que los zapatos no se retrae completamente una vez desconectado.
Solución de problemas de una Dodge Dakota Problema con los Frenos
By Consejos Y Trucos
La Dodge Dakota pickup está diseñado con un sistema hidráulico cilindro maestro del sistema de frenado, que utiliza delanteros de disco y traseros de tambor de componentes que se desgastan y fallan. Solución de problemas de Dakota del problema con los frenos puede tomar el promedio de mecánico de patio trasero de una media hora para completar. 