Honda VTEC vs i-DSI

Honda VTEC vs i-DSI

A traves de los años, de autos Japoneses y fabricante de motocicletas Honda ha ganado fama no solo por su linea de vehiculos, sino tambien por sus innovaciones en la optimizacion del rendimiento del motor. Entre sus principales innovaciones es la Sincronizacion de Valvulas Variable y Control Electronico de Elevacion, tambien conocido como el VTEC, y Inteligente Dual y Secuencial de Ignicion, o i-DSI. Pero es un sistema mejor que el otro?

a Traves de los años, de autos Japoneses y fabricante de motocicletas Honda ha ganado fama no solo por su linea de vehiculos, sino tambien por sus innovaciones en la optimizacion del rendimiento del motor. Entre sus principales innovaciones es la Sincronizacion de Valvulas Variable y Control Electronico de Elevacion, tambien conocido como el VTEC, y Inteligente Dual y Secuencial de Ignicion, o i-DSI. Pero es un sistema mejor que el otro?
arbol de Levas conceptos Basicos

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  los motores de combustion Interna dependen de las valvulas de admision para dejar entrar la mezcla de aire/combustible en el cilindro para la combustion y las valvulas de escape para permitir la quema de la mezcla fuera del cilindro. Las valvulas tienen que abrir y cerrar en intervalos especificos, y un arbol de levas se encarga de eso. Un arbol de levas es basicamente una larga vara de metal, con una sobresaliente lobulos. Cada vez que el arbol de levas gira, los lobulos accionar de otros mecanismos, tales como elevadores, varillas de empuje o balancines con el fin de impulsar algunas valvulas se abren y dejan que otras valvulas de cierre a traves de un mecanismo de resorte.

Problemas de tiempo

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  Alto rendimiento entusiastas de los coches que se encuentran comunmente un problema con sus coches rapidos: ellos no eran tan buenos en el rendimiento de baja velocidad. Eso es porque los motores de carreras acostumbrados a operar a altas velocidades tienen necesidades muy diferentes de motores diseñados para ir a velocidades mas bajas. Por ejemplo, los motores de carreras tienen un largo tiempo en la apertura de sus valvulas de admision y escape. Elevacion de la valvula tambien juega un papel clave: la mayor elevacion de la valvula se abre, el mas mezcla de aire-combustible entra en el cilindro y el mas combusts, lo que produce mas energia. Sin embargo, el estandar de los motores tienden a tener bajos niveles de la valvula de elevacion de los numeros.

Sincronizacion de Valvulas Variable

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  Este dilema fue resuelto con la llegada de la Sincronizacion de Valvulas Variable, o VVT, sistema. Antes de esto, los diseñadores ajustado con la colocacion y la forma de los lobulos de leva del arbol de levas, llegar a un compromiso entre el rendimiento de bajas velocidades del motor (que se mide en revoluciones por minuto o RPM) y un alto regimen de revoluciones. VVT, basicamente, permite cam la temporizacion del cambio, la entrega de una mayor eficiencia y el poder sobre un amplio rango de Rpm del motor.

VTEC

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  Anterior sincronizacion variable de valvulas sistemas existido, pero de Honda VTEC sistema se situa fuera de la manada. Funciona mediante el empleo de varias camaras de diferentes tamaños en el arbol de levas, asi como varios de los balancines colocados uno al lado del otro. A bajas RPM velocidades, solo algunas de las levas que accionan en los balancines, que a su vez eleva las valvulas. Estas camaras son una forma que solo la cantidad adecuada de aire-combustible de la mezcla entra en el cilindro a la vez para optimizar la aceleracion. Pero cuando el motor alcanza un cierto numero de RPM, un modulo de control, se activa lo que es basicamente un pin que los bloqueos en los balancines. Esto permite que cada lobulo de la leva en la disposicion para ejercer la fuerza sobre el eje de balancin de armas, incluyendo aquellos con altos perfiles. Esto levanta las valvulas a un grado superior, y optimiza el rendimiento en altas RPM niveles.

i-DSI

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  Mientras tanto, el i-DSI tiene como objetivo ofrecer los mismos resultados que VVT tecnologias, pero con un enfoque totalmente distinto. En lugar de jugar con la cam diseños para determinar la sincronizacion de la valvula, i-DSI juega con la chispa de las bujias de encendido que encender la mezcla de aire-combustible una vez que entra en el cilindro. Estandar de uso de los motores de una bujia por cilindro, para encender el combustible en los momentos clave i-DSI utiliza dos por cilindro, dispuestos en un patron diagonal.

Como i-DSI Obras

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  La primera bujia de encendido, situado junto a la valvula de admision, los incendios asi como la mezcla ha entrado en el cilindro. A medida que la mezcla empiece a quemar, el segundo de la bujia de encendido, ampliando aun mas la llama rapidamente en todo el area para lograr una combustion completa. El tiempo entre las secuencias de los circuitos de encendido varia segun la velocidad del motor para una maxima economia de combustible y la potencia de salida. Por ejemplo, en la mitad de la gama de RPM velocidades, el intervalo entre la primera bujia de encendido y el segundo es mas pronunciada, mientras que a altas RPM velocidades, el sistema de suministros de forma casi simultanea de encendido en ambos extremos.

VTEC vs i-DSI

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  Ambos sistemas emplean formas ingeniosas, basicamente, de exprimir el rendimiento relativamente pequeño de todos los motores en la gama de RPM. Mientras VTEC se asocia mas con vehiculos de alto desempeño, i-DSI es mas ligada a los autos compactos que todavia necesita tener algo de potencia bajo el capo. Ambas tecnologias de servir a sus propios fines, y por lo tanto es dificil para declarar una tecnologia mejor que la siguiente. Sin embargo, en terminos de impacto y la influencia del diseño, VTEC proyecta una mayor sombra, con un monton de otros fabricantes que tengan su propia version de la Honda de la innovacion, aunque bajo diferentes nombres.