Los sistemas antibloqueo de frenos (ABS) evitar el bloqueo de las ruedas durante el pánico se detiene o en el resbaladizo de las condiciones de conducción. El sistema supervisa electrónicamente individuales de velocidad de la rueda cuando se detecta que una rueda está a punto de bloquearse, se libera de la rueda del freno. Cuando el sistema tiene problemas, que pueden ser costosos de reparar. Saber lo que causa los problemas puede ayudar a mantener las facturas de reparación bajo control.
los sistemas antibloqueo de frenos (ABS) evitar el bloqueo de las ruedas durante el pánico se detiene o en el resbaladizo de las condiciones de conducción. El sistema supervisa electrónicamente individuales de velocidad de la rueda cuando se detecta que una rueda está a punto de bloquearse, se libera de la rueda del freno. Cuando el sistema tiene problemas, que pueden ser costosos de reparar. Saber lo que causa los problemas puede ayudar a mantener las facturas de reparación bajo control.
Función y los Modos de Operación
El ABS funciones en cuatro modos durante la operación de los frenos: el monitor, hold/aislar, release/dump, y volver a aplicar.
En el modo de monitor, el ABS es la supervisión y comparación de los sensores de velocidad de ruedas. Si no hay pedal de freno de entrada o de bloqueo de las ruedas, este es el modo normal de operación.
En hold'/aislar modo, el sistema ha detectado uno o más ruedas caen a una velocidad más lenta que la de los demás. Se calcula que la rueda está a punto de bloquearse y energiza el solenoide de aislamiento para evitar que la presión de frenado adicional.
Para recuperar el control, el ABS desenergiza el solenoide de aislamiento y energiza la liberación/volcado de solenoide, permitiendo que la rueda a girar y recuperar la tracción. La presión del líquido de frenos se dirige y se almacena en un acumulador donde permanece hasta que es liberado de nuevo en el sistema.
En volver a aplicar el modo, la almacenan el líquido de frenos es presurizado y volver a aplicar los frenos para continuar disminuyendo la velocidad del vehículo.
Esta secuencia de modos se repite hasta que el normal funcionamiento del freno es recuperado. El ABS en la tarde-modelos de vehículos pueden ciclo de más de 15 veces en un segundo.
ABS Partes
Los dispositivos de entrada son los llamados sensores de velocidad de ruedas. Son inductores magnéticos que generan una señal de CA o, en el caso de vehículos con freno electrónico de dosificación de sistemas, un DC de la onda. La fuerza de la señal y la frecuencia aumenta o disminuye de acuerdo a la velocidad de la rueda. Principios de los sensores de velocidad se encuentra en el diferencial de los sistemas posteriores están en el eje o el rodamiento de cubo.
Los dispositivos de salida son conocidas como válvulas de solenoide. Las válvulas y sus bobinas se encuentra en la válvula moduladora de la asamblea. Las válvulas se abren cuando la bobina es energizada y un campo magnético genera a su alrededor. El hierro vástago de la válvula se mueve hacia el centro de sí mismo en el campo magnético, el cual se abre la válvula.
La electrónica de frenado (módulo de control de ECBM) es el ordenador que calcula la velocidad de las ruedas de acuerdo a la entrada del sensor y, a continuación, energiza el solenoide adecuado de la válvula para controlar el modo.
Problemas Comunes
Las causas más comunes de fallos de ABS involucrar a los sensores de velocidad de ruedas. La causa número 1 de ABS la luz de la activación es un contaminados de la rueda del sensor de velocidad. Dado que el sensor magnético, que atrae las partículas de metal en las pastillas de freno. Estas partículas se adhieren a la del sensor y amortiguar la señal. La limpieza del sensor usualmente restaura la función apropiada. Si el metal acumulación es grave, las partículas pueden cuña entre el sensor y su tono de llamada y el crack con el sensor. Cuando esto ocurre, el agua y la arena deteriorar rápidamente el cableado y el chip en el sensor y destruir.
Otra causa común de fallos de ABS es la corrosión en la válvula moduladora de la asamblea. Esto es causado por un error al cambiar el líquido de frenos. Como el fluido que absorbe la humedad hasta el punto de saturación, el agua de los ataques de los componentes de metal en el conjunto de la válvula, causando que las válvulas de palo abierto o cerrado.
Otras Preocupaciones
los Problemas relacionados con la prematura bloqueo o sin ABS acción se puede seguir a una incorrecta diámetro de la rueda o que no coinciden diámetro de la rueda. La tendencia de sustitución de las ruedas y los neumáticos con un mayor diámetro de las ruedas puede causar problemas, no sólo con ABS pero con el velocímetro y otros sistemas.
Hay dos remedios. La primera es el uso de neumáticos con la correcta diámetro exterior. Mientras el neumático es el diámetro de la llanta, puede ser cualquiera sea el diámetro desea. El segundo remedio es volver a calibrar la computadora del vehículo para compensar el cambio de diámetro. Los coches y camiones de uso de la CAN (controller area network) el equipo de protocolo de esta función.
Conclusiones
Precauciones a la hora de la selección de los neumáticos y el mantenimiento adecuado del sistema impedirá que la mayoría de los ABS problemas. Cambiar el líquido de frenos como se indica en el manual del propietario o tener un centro de servicio autorizado a hacerlo por ti.
Anti-Bloqueo De Frenos Problemas
Los sistemas antibloqueo de frenos (ABS) evitar el bloqueo de las ruedas durante el panico se detiene o en el resbaladizo de las condiciones de conduccion. El sistema supervisa electronicamente individuales de velocidad de la rueda cuando se detecta que una rueda esta a punto de bloquearse, se libera de la rueda del freno. Cuando el sistema tiene problemas, que pueden ser costosos de reparar. Saber lo que causa los problemas puede ayudar a mantener las facturas de reparacion bajo control.
los sistemas antibloqueo de frenos (ABS) evitar el bloqueo de las ruedas durante el panico se detiene o en el resbaladizo de las condiciones de conduccion. El sistema supervisa electronicamente individuales de velocidad de la rueda cuando se detecta que una rueda esta a punto de bloquearse, se libera de la rueda del freno. Cuando el sistema tiene problemas, que pueden ser costosos de reparar. Saber lo que causa los problemas puede ayudar a mantener las facturas de reparacion bajo control.
Funcion y los Modos de Operacion
El ABS funciones en cuatro modos durante la operacion de los frenos: el monitor, hold/aislar, release/dump, y volver a aplicar.
En el modo de monitor, el ABS es la supervision y comparacion de los sensores de velocidad de ruedas. Si no hay pedal de freno de entrada o de bloqueo de las ruedas, este es el modo normal de operacion.
En hold'/aislar modo, el sistema ha detectado uno o mas ruedas caen a una velocidad mas lenta que la de los demas. Se calcula que la rueda esta a punto de bloquearse y energiza el solenoide de aislamiento para evitar que la presion de frenado adicional.
Para recuperar el control, el ABS desenergiza el solenoide de aislamiento y energiza la liberacion/volcado de solenoide, permitiendo que la rueda a girar y recuperar la traccion. La presion del liquido de frenos se dirige y se almacena en un acumulador donde permanece hasta que es liberado de nuevo en el sistema.
En volver a aplicar el modo, la almacenan el liquido de frenos es presurizado y volver a aplicar los frenos para continuar disminuyendo la velocidad del vehiculo.
Esta secuencia de modos se repite hasta que el normal funcionamiento del freno es recuperado. El ABS en la tarde-modelos de vehiculos pueden ciclo de mas de 15 veces en un segundo.
ABS Partes
Los dispositivos de entrada son los llamados sensores de velocidad de ruedas. Son inductores magneticos que generan una señal de CA o, en el caso de vehiculos con freno electronico de dosificacion de sistemas, un DC de la onda. La fuerza de la señal y la frecuencia aumenta o disminuye de acuerdo a la velocidad de la rueda. Principios de los sensores de velocidad se encuentra en el diferencial de los sistemas posteriores estan en el eje o el rodamiento de cubo.
Los dispositivos de salida son conocidas como valvulas de solenoide. Las valvulas y sus bobinas se encuentra en la valvula moduladora de la asamblea. Las valvulas se abren cuando la bobina es energizada y un campo magnetico genera a su alrededor. El hierro vastago de la valvula se mueve hacia el centro de si mismo en el campo magnetico, el cual se abre la valvula.
La electronica de frenado (modulo de control de ECBM) es el ordenador que calcula la velocidad de las ruedas de acuerdo a la entrada del sensor y, a continuacion, energiza el solenoide adecuado de la valvula para controlar el modo.
Problemas Comunes
Las causas mas comunes de fallos de ABS involucrar a los sensores de velocidad de ruedas. La causa numero 1 de ABS la luz de la activacion es un contaminados de la rueda del sensor de velocidad. Dado que el sensor magnetico, que atrae las particulas de metal en las pastillas de freno. Estas particulas se adhieren a la del sensor y amortiguar la señal. La limpieza del sensor usualmente restaura la funcion apropiada. Si el metal acumulacion es grave, las particulas pueden cuña entre el sensor y su tono de llamada y el crack con el sensor. Cuando esto ocurre, el agua y la arena deteriorar rapidamente el cableado y el chip en el sensor y destruir.
Otra causa comun de fallos de ABS es la corrosion en la valvula moduladora de la asamblea. Esto es causado por un error al cambiar el liquido de frenos. Como el fluido que absorbe la humedad hasta el punto de saturacion, el agua de los ataques de los componentes de metal en el conjunto de la valvula, causando que las valvulas de palo abierto o cerrado.
Otras Preocupaciones
los Problemas relacionados con la prematura bloqueo o sin ABS accion se puede seguir a una incorrecta diametro de la rueda o que no coinciden diametro de la rueda. La tendencia de sustitucion de las ruedas y los neumaticos con un mayor diametro de las ruedas puede causar problemas, no solo con ABS pero con el velocimetro y otros sistemas.
Hay dos remedios. La primera es el uso de neumaticos con la correcta diametro exterior. Mientras el neumatico es el diametro de la llanta, puede ser cualquiera sea el diametro desea. El segundo remedio es volver a calibrar la computadora del vehiculo para compensar el cambio de diametro. Los coches y camiones de uso de la CAN (controller area network) el equipo de protocolo de esta funcion.
Conclusiones
Precauciones a la hora de la seleccion de los neumaticos y el mantenimiento adecuado del sistema impedira que la mayoria de los ABS problemas. Cambiar el liquido de frenos como se indica en el manual del propietario o tener un centro de servicio autorizado a hacerlo por ti.
Anti-Bloqueo De Frenos Problemas
By Consejos Y Trucos
Los sistemas antibloqueo de frenos (ABS) evitar el bloqueo de las ruedas durante el pánico se detiene o en el resbaladizo de las condiciones de conducción. El sistema supervisa electrónicamente individuales de velocidad de la rueda cuando se detecta que una rueda está a punto de bloquearse, se libera de la rueda del freno. Cuando el sistema tiene problemas, que pueden ser costosos de reparar. Saber lo que causa los problemas puede ayudar a mantener las facturas de reparación bajo control. 