Cómo Ajustar las Válvulas en un Chevy 350

Como Ajustar las Valvulas en un Chevy 350

Aunque es bastante comun la necesidad de ajustar la valvula de pestañas en la produccion de Chevy 350 CID pequeños motores de bloque, hay veces, como despues de una reparacion & que este ajuste no es necesario. Valvula de pestañas es la cantidad de espacio libre (algunos, o ninguno) entre la entrada o salida de la valvula y el balancin. Sin el espacio adecuado, el rendimiento del motor puede ser pobre o algunos componentes podrian dañarse. La mayoria de los motores de los elevadores hidraulicos, que no requieren de aprobacion, pero la mecanica levantador de levas requieren una pequeña cantidad. El procedimiento basico es el mismo para cualquiera de las dos.

Aunque es bastante comun la necesidad de ajustar la valvula de pestañas en la produccion de Chevy 350 CID pequeños motores de bloque, hay veces, como despues de una reparacion & que este ajuste no es necesario. Valvula de pestañas es la cantidad de espacio libre (algunos, o ninguno) entre la entrada o salida de la valvula y el balancin. Sin el espacio adecuado, el rendimiento del motor puede ser pobre o algunos componentes podrian dañarse. La mayoria de los motores de los elevadores hidraulicos, que no requieren de aprobacion, pero la mecanica levantador de levas requieren una pequeña cantidad. El procedimiento basico es el mismo para cualquiera de las dos.
Cosas Que necesitara

• Surtido de copas/llave de trinquete
• tapa de la Valvula de juego de empaquetadura

• galga de Espesores (necesario para la mecanica del taque cams)

Hidraulico Elevador de Motores

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  Deshabilitar el sistema de encendido para que el motor no se puede iniciar cuando 'sacado mas' rapidamente participar del motor de arranque. Retire las tapas de valvulas y dejar de lado. Busque el 'numero 1' valvulas de cilindro (lado del conductor, airbag en Chevrolet V-8s) e identificar las valvulas de admision y escape. Las valvulas de escape siempre se correlacionan con el puerto de escape.
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  haga Girar el motor de forma que el numero 1 de la valvula de ESCAPE se comienza a ABRIR (deprimido). La ingesta de la torre esta en la parte posterior del lobulo de la leva (circulo de la base) y la valvula esta completamente cerrada: ajustar la ingesta de balancin tuerca para el adyacentes de la varilla de empuje puede ser apenas girar con el dedo indice y el pulgar. Este es de 'cero-lash,' pero un levantador hidraulico requiere adicionales de pre-carga-apriete la tuerca de eje de balancin media vuelta mas. Esta valvula esta ajustada. Gire el motor de nuevo en la misma direccion hasta que la valvula de ADMISION esta casi completamente CERRADO. Realizar el mismo procedimiento en la valvula de escape/balancin, y terminar con la mitad de turno adicional de pre-carga. Continuar de la misma manera para el resto de los cilindros utilizando el 'Escape de Apertura, Apertura de Admision' (EO-IC) de la secuencia.
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  vuelva a Instalar las cubiertas de las valvulas, usando de nuevo la cubierta de la valvula juntas, si es necesario, y vuelva a conectar los cables que fue previamente desconectados. Arranque el motor y observe si hay fugas o ruidos inusuales.

Mecanico Elevador de Motores

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  Deshabilitar el sistema de encendido para que el motor no se puede iniciar cuando 'sacado mas' rapidamente participar del motor de arranque. Retire las tapas de valvulas y dejar de lado. Busque el 'numero 1' valvulas de cilindro (lado del conductor, airbag en Chevrolet V-8s) e identificar las valvulas de admision y escape. Las valvulas de escape siempre se correlacionan con el puerto de escape.
  Es raro que los motores tengan una mecanica del taque (solido lifter) arbol de levas a menos que sea una de postventa de actualizacion. Todos los procedimientos y secuencias individuales son los mismos, excepto el cero 'latigazo' y de la precarga. Mecanica del taque cams requieren de cierta holgura entre la punta de la valvula y el balancin. Siga las recomendaciones del fabricante para la correcta cantidad de caliente de las pestañas.
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  haga Girar el motor a la 'EO' posicion para el numero 1 de la valvula de admision esta en su circulo de la base y completamente cerrada. Inserte una galga de espesores aproximadamente a .005 .002 pulgadas mas gruesa que la recomendada en caliente 'latigazo' para permitir que las partes de expansion y despacho de las reducciones. Apriete la tuerca de eje de balancin para el calibrador de cuchilla apenas si se deslice dentro y fuera de las pestañas de la zona entre la punta de la valvula y el balancin. (Establecer el latigazo de frio. Este es un dato importante, ya que es dificil trabajo superior en un motor caliente, y no todos los ajustes seran consistentes al final del procedimiento). Una vez que el frio de las pestañas se establece, apriete la tuerca de eje de balancin. Gire a la 'IC' la posicion de la valvula para que el cilindro y el conjunto de los gases de escape de las pestañas sobre .005 pulgadas suelto. Repita el proceso para todos los cilindros, y vuelva a instalar las tapas de valvulas y cableado.
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  arranque el motor y deje que se caliente hasta la temperatura de funcionamiento (de cinco a 10 minutos). Escuche ruidos inusuales solido levantador de levas 'ruido' y esto es normal. Apague el motor y retire la valvula cubre. Comprobar el juego de valvulas 'caliente'. Registro (en notas) el cambio en las pestañas y compararlo con el recomendado caliente lash (debe estar cerca recomienda ahora latigazo). Esto le dara una buena idea de la cantidad precisa de frio de las pestañas para usar la proxima vez que la valvula de pestañas se establece indicando en que medida las pestañas se contrae cuando esta caliente.
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  Vuelva a instalar las tapas de valvulas y cableado.

Consejos & Advertencias

• Una alternativa a la 'bumping' el motor de arranque con la llave de encendido es simplemente desconecte todos los cables de la bujia y retire las bujias de encendido y, a continuacion, utilice una llave de tubo en el tornillo central de la armonica equilibrador para girar el motor. Hacer esto solo cuando las bujias se quitan y no hay compresion del motor. De lo contrario, el perno central puede estar dañado.