El Chevrolet 454 CID gran bloque del motor (de la BBC), que se introdujo en 1970, fue un popular motor tanto para los camiones de servicio pesado y el rendimiento de aplicaciones automovilísticas. Aftermarket de aluminio jefes son comunes mejoras en el rendimiento para el motor. Aunque ya no está en producción (excepto en el mercado secundario), este motor fue sometido a varias leves cambios de diseño a través de los años. El "Gen 5" 454 big block Chevy utiliza el mismo diseño de la cabeza del cilindro como anteriores y posteriores diseños, pero un cambio importante se presenta un posible problema a la hora de adecuar o actualizar los cabezales de los cilindros.
El Chevy 454 CID gran bloque del motor (de la BBC), que se introdujo en 1970, fue un popular motor tanto para los camiones de servicio pesado y el rendimiento de aplicaciones automovilísticas. Aftermarket de aluminio jefes son comunes mejoras en el rendimiento para el motor. Aunque ya no está en producción (excepto en el mercado secundario), este motor fue sometido a varias leves cambios de diseño a través de los años. El 'Gen 5' 454 big block Chevy utiliza el mismo diseño de la cabeza del cilindro como anteriores y posteriores diseños, pero un cambio importante se presenta un posible problema a la hora de adecuar o actualizar los cabezales de los cilindros.
Gen V 454 de Diseño
El 'Gen 5' diseño fue introducido en 1991. Posteriormente fue sustituido por una versión mejorada Gen 6 versión en 1995 debido a problemas con la intercambiabilidad de las piezas y otras deficiencias. El refrigerante pasajes en el Gen de la 5 bloque fueron ligeramente cambiado desde la anterior 'Mark IV' de los motores, y esto presenta la posibilidad de fugas de refrigerante en la torre del valle del motor cuando más deseable Mark IV-estilo de la cabeza de cilindros se utilizaron en el Gen de la 5 bloque. General Motors ingenieros se revisó el diseño en 1995 y corregido este problema, entre otros, con el 'Gen 6' 454. Afortunadamente, sin embargo, las piezas de recambio de los fabricantes han incorporado material extra en su culata de aluminio de fundición que les permiten ser utilizados universalmente en todo el bloque de tres generaciones y diseños.
culata de Flujo de aire
las cabezas de Cilindro son más a menudo designado por el tamaño de su ingesta puerto de volumen. Por ejemplo, en cualquier lugar de 270 cc 360 cc o más. Los jefes también son clasificados/medido en pies cúbicos por minuto (CFM) de flujo de aire. Más importante, sin embargo, es la forma del puerto y de la calidad del aire. Buen puerto la velocidad produce el par motor, que es, a su vez, se tradujo en caballos de potencia a altas RPM.
El 454 de la BBC en la actualidad se considera un 'pequeño' motor cuando se compara con otros BBCs configurado con piezas de recambio combinaciones. Como tal, un 454 no tienen los requisitos de flujo de aire una de 550 a 600 pulgadas cúbicas de desplazamiento (CID) motor. Corregir la velocidad del aire es uno de los factores más importantes en la elección de una de aluminio en la cabeza para el 454. El uso previsto del motor dicta que la cabeza debe ser utilizado. De la calle '-driven' o marina 454 tendrá mucho menor flujo de aire necesidades de un 454 que se utiliza sólo en la competencia, tales como el de 5000 a 7500-plus).
la Selección de la Mejor Cabeza
GM de producción de la fábrica de la BBC jefes por lo general tenían la ingesta de corredor volúmenes de 230 a 270 cc, con el puerto más grande el volumen de jefes de ser utilizados en sus versiones de rendimiento. Aftermarket jefes han mejorado, los puertos más grandes y la calidad del flujo de aire, pero deben ser apropiadas para el árbol de levas de admisión y/sistemas de escape para obtener los mejores resultados. Varios de posventa de fabricantes que ofrecen una adecuada elección.
Para una aplicación que está pensada para una salida más alta, pero todavía se utiliza en la calle, una cabeza de cilindro, tales como la Brodix Carrera-Rito de 270 cc corredor oval puerto de aluminio en la cabeza o el GM Performance Parts 290 cc corredor de cabeza puede ser una buena opción. Cabezas, tales como el Flujo de aire de Investigación (AFR) 305 cc Magnum de la BBC de la Cabeza del Cilindro podría ser el extremo superior de un motor que aún se utiliza en stop-and-go situaciones de conducción y todavía ser un poco sensible a bajas velocidades del motor.
Para una competencia-sólo 454, las cabezas con 300 a 325 cc consumo de corredor de volúmenes puede ser el límite sin necesidad de más desplazamiento. Ejemplos de estas cabezas serían las Carreras de Jefe de Servicio (RHS) Pro Acción de Bloque Grande de 320 cc corredor jefes o Dart Pro 1 cabeza con 325 cc los puertos de entrada.
Consejos/Advertencias
Evitar la tentación de seleccionar una cabeza de cilindro que es 'demasiado grande'. Cuando se enfrentan con similar cabeza opciones, cabezas con un poco puertos más pequeños suelen ofrecer mejores resultados.
Cuando la actualización de las cabezas de cilindro, asegúrese de comprobar las interferencias de la cúpula de pistones y/o alteración de la bujía lugares.
Las Mejores Cabezas de Aluminio para la Generacion V 454
El Chevrolet 454 CID gran bloque del motor (de la BBC), que se introdujo en 1970, fue un popular motor tanto para los camiones de servicio pesado y el rendimiento de aplicaciones automovilisticas. Aftermarket de aluminio jefes son comunes mejoras en el rendimiento para el motor. Aunque ya no esta en produccion (excepto en el mercado secundario), este motor fue sometido a varias leves cambios de diseño a traves de los años. El "Gen 5" 454 big block Chevy utiliza el mismo diseño de la cabeza del cilindro como anteriores y posteriores diseños, pero un cambio importante se presenta un posible problema a la hora de adecuar o actualizar los cabezales de los cilindros.
El Chevy 454 CID gran bloque del motor (de la BBC), que se introdujo en 1970, fue un popular motor tanto para los camiones de servicio pesado y el rendimiento de aplicaciones automovilisticas. Aftermarket de aluminio jefes son comunes mejoras en el rendimiento para el motor. Aunque ya no esta en produccion (excepto en el mercado secundario), este motor fue sometido a varias leves cambios de diseño a traves de los años. El 'Gen 5' 454 big block Chevy utiliza el mismo diseño de la cabeza del cilindro como anteriores y posteriores diseños, pero un cambio importante se presenta un posible problema a la hora de adecuar o actualizar los cabezales de los cilindros.
Gen V 454 de Diseño
El 'Gen 5' diseño fue introducido en 1991. Posteriormente fue sustituido por una version mejorada Gen 6 version en 1995 debido a problemas con la intercambiabilidad de las piezas y otras deficiencias. El refrigerante pasajes en el Gen de la 5 bloque fueron ligeramente cambiado desde la anterior 'Mark IV' de los motores, y esto presenta la posibilidad de fugas de refrigerante en la torre del valle del motor cuando mas deseable Mark IV-estilo de la cabeza de cilindros se utilizaron en el Gen de la 5 bloque. General Motors ingenieros se reviso el diseño en 1995 y corregido este problema, entre otros, con el 'Gen 6' 454. Afortunadamente, sin embargo, las piezas de recambio de los fabricantes han incorporado material extra en su culata de aluminio de fundicion que les permiten ser utilizados universalmente en todo el bloque de tres generaciones y diseños.
culata de Flujo de aire
las cabezas de Cilindro son mas a menudo designado por el tamaño de su ingesta puerto de volumen. Por ejemplo, en cualquier lugar de 270 cc 360 cc o mas. Los jefes tambien son clasificados/medido en pies cubicos por minuto (CFM) de flujo de aire. Mas importante, sin embargo, es la forma del puerto y de la calidad del aire. Buen puerto la velocidad produce el par motor, que es, a su vez, se tradujo en caballos de potencia a altas RPM.
El 454 de la BBC en la actualidad se considera un 'pequeño' motor cuando se compara con otros BBCs configurado con piezas de recambio combinaciones. Como tal, un 454 no tienen los requisitos de flujo de aire una de 550 a 600 pulgadas cubicas de desplazamiento (CID) motor. Corregir la velocidad del aire es uno de los factores mas importantes en la eleccion de una de aluminio en la cabeza para el 454. El uso previsto del motor dicta que la cabeza debe ser utilizado. De la calle '-driven' o marina 454 tendra mucho menor flujo de aire necesidades de un 454 que se utiliza solo en la competencia, tales como el de 5000 a 7500-plus).
la Seleccion de la Mejor Cabeza
GM de produccion de la fabrica de la BBC jefes por lo general tenian la ingesta de corredor volumenes de 230 a 270 cc, con el puerto mas grande el volumen de jefes de ser utilizados en sus versiones de rendimiento. Aftermarket jefes han mejorado, los puertos mas grandes y la calidad del flujo de aire, pero deben ser apropiadas para el arbol de levas de admision y/sistemas de escape para obtener los mejores resultados. Varios de posventa de fabricantes que ofrecen una adecuada eleccion.
Para una aplicacion que esta pensada para una salida mas alta, pero todavia se utiliza en la calle, una cabeza de cilindro, tales como la Brodix Carrera-Rito de 270 cc corredor oval puerto de aluminio en la cabeza o el GM Performance Parts 290 cc corredor de cabeza puede ser una buena opcion. Cabezas, tales como el Flujo de aire de Investigacion (AFR) 305 cc Magnum de la BBC de la Cabeza del Cilindro podria ser el extremo superior de un motor que aun se utiliza en stop-and-go situaciones de conduccion y todavia ser un poco sensible a bajas velocidades del motor.
Para una competencia-solo 454, las cabezas con 300 a 325 cc consumo de corredor de volumenes puede ser el limite sin necesidad de mas desplazamiento. Ejemplos de estas cabezas serian las Carreras de Jefe de Servicio (RHS) Pro Accion de Bloque Grande de 320 cc corredor jefes o Dart Pro 1 cabeza con 325 cc los puertos de entrada.
Consejos/Advertencias
Evitar la tentacion de seleccionar una cabeza de cilindro que es 'demasiado grande'. Cuando se enfrentan con similar cabeza opciones, cabezas con un poco puertos mas pequeños suelen ofrecer mejores resultados.
Cuando la actualizacion de las cabezas de cilindro, asegurese de comprobar las interferencias de la cupula de pistones y/o alteracion de la bujia lugares.
Las Mejores Cabezas de Aluminio para la Generación V 454
By Consejos Y Trucos
El Chevrolet 454 CID gran bloque del motor (de la BBC), que se introdujo en 1970, fue un popular motor tanto para los camiones de servicio pesado y el rendimiento de aplicaciones automovilísticas. Aftermarket de aluminio jefes son comunes mejoras en el rendimiento para el motor. Aunque ya no está en producción (excepto en el mercado secundario), este motor fue sometido a varias leves cambios de diseño a través de los años. El "Gen 5" 454 big block Chevy utiliza el mismo diseño de la cabeza del cilindro como anteriores y posteriores diseños, pero un cambio importante se presenta un posible problema a la hora de adecuar o actualizar los cabezales de los cilindros. 